航运业推陈出新

11月29日，地区工信部党组成员郭炎炎在*16届中国国际*会展上指出，我国船舶工业已步入双重压力下的转型期，在成本上升与需求下降的双重压力下，船舶工业“接单难”和“盈利难”的问题和矛盾将更加**。与此同时，行业洗牌在所难免，预计未来2~3年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。

在*报告会上，除了产业结构调整之外，提升技术**能力、发展船舶配套产业引起了较多关注。业内人士分析，这或许是应对前述双重压力的出路之一。

兼并重组频发期到来

地区工信部党组成员郭炎炎指出，“我国船舶工业在高速发展的同时，也积累了一些深层次的矛盾和问题，产业结构不合理。”

郭炎炎认为，预计“十二五”期间，世界船舶市场将呈现逐步回暖的态势，但是世界船市总量很难再次回到“十一五”期间年均1.7亿载重吨的兴旺状态，需求不足将成为造船市场的基本特征，世界船舶工业将迎来调整期。

“在航运市场和造船市场均面临较严重的能力过剩的矛盾形势下，如何重建供给与需求的平衡成为造船业“十一五”期间的共同挑战”，郭炎炎指出，“**造船业将展开更为激烈的市场争夺，一些发达造船地区由于成本等因素将进一步退出常规船舶市场，而中韩造船业之间的竞争将更为胶着，行业洗牌在所难免。预计未来2~3年，无论是世界范围还是我国国内，船舶工业将进入兼并重组和结构调整频发期。”

上海市造船工程学会理事长张圣坤在日前也对《每日经济新闻》记者表示，目前行业内许多企业已经进行了兼并重组，很多中小造船企业被兼并。

郭炎炎表示，“十二五”期间将进一步优化资源配置，推进跨地区、跨行业、跨所有制等多种形式的兼并重组，提高产业集中度，促进规模化、集约化发展，力争到2015年我国有5家以上企业进入世界前10名，前10家企业造船产量占全国造船总量比例提高到70%以上，同时促进中小造船企业向“专、精、特”方向发展，在优势领域形成特色和**。